Isso é gerado pelo turbocompressor por estar frio. Depois que o mesmo esquenta, o barulho diminui ou some. A tampa protetora dele possui uma outra tampa de metal próxima ao chicote da válvula da turbina fria (a tampa menor com dois pinos cromados em cima). Retire essa tampa menor com o carro frio e recoloque a presilha sobre a parte mais grossa do tubo de óleo onde ela estava colocada antes. Comigo diminuiu muito o barulho ao ligar.

Tenho um outro carro que deu este problema elétrico. Se o rádio faz tudo, menos sair som pelos alto-falantes, experimente verificar se os fios dos alto-falantes estão se encostando. Faça um por vez e teste o som. Comece com os da frente (mais comuns de ocorrer esse defeito). Espero que resolva! No meu carro, era o falante da porta do motorista, que, por acaso, foi a última que eu verifiquei...

Vá a um especialista em radiadores, pois provavelmente será a ventoinha que não arma um dos estágios (existem dois) ou o sensor correspondente. Faça o quanto antes, pois poderá resultar em retífica no cabeçote por superaquecimento. Gastar com radiador e ventoinha é bem mais barato que a retífica, além de, geralmente, serem cobradas pelas peças trocadas no sistema de arrefecimento defeituosas.

Se for algo "simples", como completar ou trocar o óleo de câmbio, o serviço deverá ser feito, impreterivelmente, por um profissional. Neste caso, se a troca do óleo não sanar o problema, você já estará no local certo para identificar e, se a grana permitir, resolver o problema.

Mexer em câmbio costuma passar fácil dos 400 reais!

Só pra relatar um caso real que aconteceu com meu pai, num Civic 2002. O mesmo começou a aquecer e até expulsava a tampa do reservatório de água pelo aquecimento. Pelo que vc está relatando, pode ser a ventoinha. No início, ela parecia só não estar armando o segundo estágio (que funciona em casos onde o carro tem pouco fluxo de ar, como num engarrafamento). No caso citado, o problema eram as escovas de carbono da ventoinha, mas poderiam ser relés e fusíveis ligados ao sistema. Veja que uma casa de radiadores conseguiria detectar rápido o problema. Pois bem: como meu pai demorou a detectar o problema, deu excesso de pressão no cabeçote, precisando de retífica do mesmo. Ao colocar de volta, um mecânico lambão não conseguia fazer funcionar direito. depois de uns 6 meses e mudando de mecânico, descobrimos se tratar de erro de ponto do motor que... ocasionou folga num dos mancais do virabrequim e... tive que retificar o motor (o carro tinha sido passado pra mim). Enfim, fiz tudo, rodei uns 5000 km e vendi para dar entrada num carro zero!!! Sds

O giro do motor sobe ao pisar e não ganha velocidade? Se sim, pode ser um problema no câmbio. Leva a um mecânico de confiança e faça um orçamento do serviço. Pra ver se melhora, troque (ou complete) o fluido da transmissão, se não, só levantando o carro e retirando a caixa. Sds

Pra facilitar sua venda, caso ainda esteja, ficaria mais fácil informar o local da venda e o valor.

Boa tarde. A remoção do refil das borrachas do limpador são feitas conforme o manual do veículo explica, apenas no modelo original que vem com o carro ou comprado na Honda. Uma vez que já foram trocadas por outro modelo (bosch, Dyna, entre outros), a troca é muito mais difícil e pode até danificar as aletas. Uma vez, fiz o orçamento na Honda dos refis, e fiquei surpreso por custarem, na época (2012) uns 80 reais o par, enquanto que um kit comprado em lojas comuns, que dura o mesmo tempo, nas marcas citadas, custam na casa dos 50 reais, ou até menos! Abs

Tive um mesmo problema num Civic 02. Pra encontrar o problema foi mais difícil que encontrar a peça. Mas essa costuma ser cara (acima de R$ 200), mas resolve o problema.

Quanto às informações do carro: https://www.carrosnaweb.com.br/fichadetalhe.asp?codigo=1970 Peças e manutenção: se for manter preventivamente com peças originais Honda, terá valores semelhantes ao Civic para manter, a diferença fica mesmo pela disponibilidade de peças, que, no caso do Civic (carro chefe da Honda no Brasil), não tem como superar.

de acordo com a Honda, o seu modelo faz 8,1 km/L na cidade e 12,3 km/L na estrada. Procure fazer a manutenção preventiva (troca de óleo, filtro de ar e combustível, velas e até a limpeza dos bicos), e também ajuda colocar aditivo limpa motor que vende em postos de gasolina. Se nada disso adiantar, só resta trocar por um outro Accord menos potente ou fazer como o amigo em cima falou. Abs

Causas: - Freio de mão com sensor defeituoso; - Fluido de freio baixo ou hora de trocar; - Problemas detectáveis pelo OBD. Abs

Sim, parece que todos os Honda com o tempo apresentam problemas semelhantes. Os problemas mais comuns são: motor travado pelo pouco uso OU botões do comando central da porta do motorista com defeito. Trocar o botão é o mais fácil, mas também é o mais caro. Procure um eletricista de confiança para realizar o teste nos motores dos vidros (sem passar pelo comando central da porta do motorista), verificar fusíveis, entre outros itens, e te dar o direcionamento preciso do problema. Abs

Melhor dos cenários: vazou óleo e o conversor de torque não consegue atuar devidamente. No pior cenário, a transmissão travou ocasionando o vazamento. Procure um profissional de confiança para avaliar o ocorrido, além de outras possíveis causas. Abs

Converter um motor não VTEC para VTEC requer muito mais que o cabeçote. Tem que trocar o módulo do veículo além de mangueiras e outros sensores que acabam tornando a compra de outro carro mais atraentes do que a conversão em si. Numa situação ideal, seria conseguir um veículo doador com todo o sistema disponível.

Bom dia. Como respondido ao Antonio Carlos Clemente, verifique se foram checados os itens: - Sistema de injeção: bomba de combustível, flauta e bicos; - Sistema elétrico, que, além das velas e bobinas (no seu caso), vale a pena checar o sensor de rotação/giro, num eletricista de confiança. Geralmente uma falha no sensor de rotação faz com que o carro pegue mas não segure o giro e acabe morrendo. A falha pode ser intermitente (já ocorreu com um Civic LX 2002 meu em dias quentes) ou contínua, como já vi ocorrer com outros carros. Obs: tem um sensor externo e outro que vai dentro do motor, porém, não me lembro qual deles é o responsável pelo problema, mas, com certeza, vale checar os dois. Demorei MUITO para detectar que esse era o problema.

Pesquise por HGPeC na internet, e vai dar num link do google drive no site flatout. Pode baixar sem medo que é de entusiastas para intusiastas Honda. Abs

Sim, a bateria é diferente por precisar de muita corrente, geralmente acima dos 65Ah. Baterias de marca renomada costumam passar fácil dos R$500. Vale a pena pechinchar e encontrar uma mais em conta. Em sites especializados em baterias e até no mercado livre tem várias opções. Boa sorte!

Cheque os itens: - Sistema de injeção: bomba de combustível, flauta e bicos; - na parte elétrica, além das velas cabos ou bobinas (dependendo do ano), vale a pena checar o sensor de rotação/giro, num eletricista de confiança. Geralmente uma falha no sensor de rotação faz com que o carro pegue mas não segure o giro e acabe morrendo. A falha pode ser intermitente (já ocorreu com um Civic LX 2002 meu em dias quentes) ou contínua, como já vi ocorrer com outros carros.

Boa tarde! Isto chega a ser interessante... Meu pai possui um Fit EX CVT 2005 e apresenta o mesmo inconveniente. Tem ora que liga no N, ora liga no P, logo, tem que ficar testando até ligar. Mas parece ser normal. Se alguém souber de algo a mais, por favor, nos reporte!!! Abs

Geralmente este número segue junto ao manual do veículo. Pela sua pergunta, pode ser que você não o tenha mais. Se tudo for original do veículo, qualquer concessionária Honda (inclusive por telefone), mediante número do chassi, lhe passará a informação.

A melhor opção é sempre o original Honda, que serve tanto para os modelos novos como nos anteriores. De qualquer forma, esse vendido na Honda é do tipo PSF, de acordo com o fórum do Civic. Abs

Bom dia! Possuo um modelo 95 e na porta do carro são descritos os tamanhos dos pneus recomendados de acordo com o modelo, observando a geometria da suspensão e a abertura das caixas de roda, sem comprometer todo o conjunto. Dependendo do ano e modelo do seu, essas informações devem estar presentes no manual. Bom, nos manuais seguem: 90 a 93- 185/70/14, 185/60/15 e 195/60/15; 94 a 97- 185/70/14 e 195/60/15; 98 a 02- 195/70/14, 195/65/15 e 205/65/15; 03 a 07- 205/65/15, 205/60/16 e 215/50/17; 08 a 12- 215/60/16 e 225/50/17; 13 a 18- 215/60/16 e 225/50/17. Espero que ainda tenha servido como ajuda!