Olà Adenilson, como vc sabe que o câmbio está esquentando? Todo câmbio automático aquece a temperaturas próximas as do motor, ou seja entre 85º a 95ºC. Por essa razão o fluido de transmissão usa o radiador de água para fazer a troca de temperatura e com isso manter os patamares de temperatura dentro do admissível para o bom funcionamento da transmissão. Vc precisa levar seu carro em especialista de transmissões automáticas para que seja feito um diagnóstico mais preciso e se certificar se o problema é realmente na transmissão automática ou homocinéticas ou até mesmo em outros componentes. Espero ter lhe ajudado. Boa sorte!

Olá Antonio,a minha esta semana consegui resolver um problema semelhante.Na verdade eram dois os problemas. Um no conector de um chicote elétrico que vai atrás do painel, ou seja o que liga tudo no "Cluster". As fêmeas do conector vão perdendo a pressão que as mantem em contato com os pinos da placa do circuito do painel e então acontece o que vc está relatando. Para solucionar basta tirar o conector do "cluster" sacar cada terminal e com uma chavinha de fenda bem pequena dar mais pressão nas pequenas lâminas de cada terminal metálico e em seguida recolocá-lo no conector, prestando muita atenção na posição de cada fio. Para isso sugiro fotografar com seu celular antes de tirar cada terminal do conector, desta forma vc não correrá o risco de recolocá-lo na cavidade errada. O outro problema que provoca falha semelhante é a soldagem dos componentes da placa do painel de instrumentos, a mesma onde estão os pinos que conecta o chicote que menciono acima. Essa solda se "deteriora" devido a um experimento de uma nova tecnologia ou composto da solda nos veículos fabricados entre 96 a 2000 e poucos. Isso foi comprovado que não deu certo, tanto que a industria automobilística americana voltou atrás e voltou a usar o método e/ou composto de soldagem anterior a essa época. Para solucionar, ha que remover o painel de instrumentos e levar para um técnico em eletrônica revisar e resoldar todos os pontos e solda da placa. Boa sorte!

Não vira o motor ou o motor de arranque vira o motor mas este não pega? Caso seja o segundo, se sua chave for na cor cinza, ela tem um chip e pode ser que este não está "conversando" com o transponder que é o responsável por "dizer" ao módulo de injeção que aquela é a chave do carro e "consente" que o mesmo funcione. Neste caso vc deverá procurar um chaveiro ou concessionária para reprogramar a chave. Antes disso tente a chave reserva.Espero ter lhe ajudado.

ATF +3 ou ATF +4, só tem na gringa. ou então o Motul Multi ATF. Esse último é o que estão usando nas concessionárias Chrysler ultimamente. Ele atende e supera as especificações Chrysler. NUNCA, JAMAIS coloque DEXRON III, os vendedores insistem em dizer que é bom é o recomendado e bla, bla, bla, mas se não quiser ter problemas com sua transmissão, use os que acima elenquei. Boa sorte!